位于山東省西部山區(qū)的鄭洛高速公路，是國家規(guī)劃的“五縱七橫”連霍國家高速公路的重要組成部分。

一九九五年為山東省高速公路網(wǎng)主干網(wǎng)，開始運行。車流一直在增加。隨后服務水準逐漸下降。沿線一些路段需要維修，經(jīng)常出現(xiàn)比較嚴重的擁擠和堵車現(xiàn)象，無法滿足發(fā)展的需要。

在回應國家擴大內(nèi)需的同時，基于連接通道的重要性和項目運輸量增長的需求。鄭洛高速的擴容，既要有促進經(jīng)濟平穩(wěn)增長的政策措施，也要有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交通條件的客觀要求。

改造的鄭州至洛陽高速公路全長104.882 km，起于鄭州西南繞城樞紐立交西側(cè)2 km處。

以洛陽西南繞城樞紐立交為軸線，與鄭少洛高速、濟焦高速和京珠高速公路連接。中軸線通過樞紐立交與太澳高速相連，1號線改擴建方案選用現(xiàn)有鄭洛高速公路連接沿線主要城鎮(zhèn)，占據(jù)最佳通道資源，兩側(cè)依托現(xiàn)有高速公路形成產(chǎn)業(yè)帶。

沿江高速公路改擴建方案能更好地發(fā)揮通道資源優(yōu)勢，減少占用面積，吸引客流量，降低工程成本，使沿江高速公路路基、路面、橋涵等基礎設施的利用狀況總體上較好，兩側(cè)重要控制性地物較少，具備改擴建條件。經(jīng)過重復檢查最終，該工程采用整體式路基單邊加寬(局部隔離)為主的加寬方式，有條件的路段采用整體式路基兩側(cè)加寬方式。這是交通部首次在改擴建項目中對單側(cè)拼寬進行典型示范。

2橋梁總體設計情況2.1橋涵設計標準采用情況本工程橋涵設計荷載為 I級公路。地表移動峰值為0.1赫茲。橋梁雙側(cè)拼寬后每側(cè)拼寬8 m，橋上凈寬2mxl9m.單側(cè)寬，隔離式路基段新設橋梁凈寬19.5 m.全寬20.5n1。

橋下凈空：沿江河道沒有通航要求，跨線橋滿足各級公路凈空要求。公路凈高5.5 m，一級、二級公路及匝道凈高5 m，三級、四級公路為4.5 m.設計洪水頻率為 l/300超大橋.其它橋涵 l/100。2.沿線橋梁、涵洞的設置概況沿線沿線為穎河、黃河流域黃河水系和伊洛河水系，主要為枯河、汜水支河、東泗河、西泗河、伊洛河、金沙河、金沙河等)；一般情況下，河床降幅較小，水流平緩，河床寬淺，水流季節(jié)變化較大，屬比較典型的季節(jié)性非通航河流。

橋梁橋梁的總體布局盡量接近自然。完全和環(huán)境相協(xié)調(diào)，與周圍山川溝壑等自然景觀相稱。橋梁結(jié)構(gòu)的進出口設置講究與自然景觀相融合。并且和路基坡面及其排水形成一體。進出口設備符合排水要求。應與地面自然銜接平整。不要使用固化方式。

橋的位置原則遵循路線。

通常使用中小跨徑梁橋[’…橋面方案雙側(cè)加寬橋面采用“同結(jié)構(gòu)、同跨徑、同梁高”的雙側(cè)拼寬方式…新拼寬橋兩側(cè)各拼寬8米.新拼寬橋與原橋上部相連，下部各不相連(圖1)。

雙傭加覓擠覓敢果是在單邊加寬段上的一座橋梁。在設計中，新橋與原橋“同結(jié)構(gòu)、同跨”，單邊加寬路基順向連接，與原橋上下結(jié)構(gòu)無連接關(guān)系(圖2)。橋上的設計遵循“安全、適用、經(jīng)濟、美觀、環(huán)?！钡脑瓌t，既考慮了因地制宜，又考慮了施工方便，便于養(yǎng)護。

綜合考慮地形、地質(zhì)、施工條件、相鄰橋梁的結(jié)構(gòu)形式和墩高等因素。選擇不同的橋型方案；橋上橋面采用小一圈2個單面加寬效果，盡量選擇溝岸較低、沖溝較窄、抗沖性強、比較穩(wěn)定的橋位。橋梁孔洞布置要考慮合理性和協(xié)調(diào)性?？缍冗x擇要注意高跨度配合。

設計上下部結(jié)構(gòu)的總成本最低。

選擇合適的橋型。保證結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性，充分考慮了場地、工藝和工期等因素。防止設計和施工脫節(jié)。特殊橋梁、橋梁、高架橋采用連續(xù)式上部結(jié)構(gòu)。以利橋平坦，行駛舒適。

山東省青島市，平度縣東與萊西、即墨兩市以大、小沽河為界，南與膠州市接壤，西、西南以膠萊河為界與高密、昌邑兩市毗鄰，北以大澤山脈為界與萊州市相連。上述城市我們鼎輝承重墻改梁，都可以施工。